Suzuka Circuit

Suzuka International Racing Course (jap. 鈴鹿サーキット – Suzuka sákitto), skrátene Suzuka Circuit, je názov japonského okruhu, ktorý sa nachádza v meste Suzuka v prefektúre Mie. Trať je dejiskom Veľkej ceny Japonska šampionátu Formule 1. Popri nej hostí napríklad i vytrvalostné preteky motocyklov.

Charakteristika trate

Okruh v Suzuke je vybudovaný v oddychovom centre, ktorému dominuje obrie vyhliadkové koleso. Trať je jedinečná tým, že je jednou z mála tratí na svete, ktoré majú tvar osmičky. Dráha sa tak v jednom mieste kríži premostením, vďaka čomu je záťaž ľavej i pravej strany pneumatík prakticky identická. Veľká cena tu vždy priniesla dramatické preteky a vysoké priemerné rýchlosti. V roku 2007 sa však japonská Grand Prix presunula na dve sezóny na zmodernizovaný okruh Fuji. Dôvodov k sťahovaniu bolo viac. Suzuka sa nachádza 400 kilometrov juhozápadne od japonského hlavného mesta Tokio, čo je dosť ďaleko na prepravu materiálu i ľudí. Navyše priamo na mieste je nedostatočná kapacita ubytovacích zariadení, čo znamená, že sa jazdci prepravujú na okruh z veľkej vzdialenosti. Pre tímy to všeobecne predstavuje včasné vstávanie, no divákom to nevadí. Japonci sú fanatickými priaznivcami Formule 1 a počas pretekového víkendu je celkom bežné, že zaplnia všetky tribúny. Často ostávajú aj po sobotňajšej kvalifikácii až do večerných hodín na hlavnej tribúne, aby im neušlo nič z diania v boxoch.

Okruh v Suzuke nechala postaviť v roku 1962 automobilka Honda ako svoju domácu testovaciu trať. Postupne v jej okolí vybudovala park pre oddych svojich zamestnancov a ich rodín s množstvom atrakcií. Hoci sa tradícia motoristického športu v Japonsku píše od začiatku 60. rokov, Formula 1 prenikla na jeho územie prvýkrát až v roku 1976. Jej hostiteľom však nebola Suzuka, ale konkurenčné Fuji. V nasledujúcom roku sa vo Fuji pretekalo znova. Pri nehode medzi Gillesom Villeneuvom na Ferrari a Ronniem Petersonom na Tyrrelle však prišli o život dvaja diváci a japonská Veľká cena sa musela na desať rokov odmlčať. V Suzuke sa GP Japonska konala po prvýkrát až v roku 1987.

Jazdci majú tento okruh radi a väčšinu z nich netešilo, keď sa Veľká cena presunula do Fuji. O to radostnejší bol ich návrat v roku 2009. Medzi najobľúbenejšie úseky patrí séria zákrut tvaru S, od tretej po siedmu zákrutu s dĺžkou 850 metrov a samozrejme legendárna tiahla zákruta 130R, ktorá je často porovnávaná s fenomenálnou Eau Rouge. Asfaltový povrch trate je rovný a má vysokú priľnavosť. Pneumatiky a ani brzdy netrpia vážnym opotrebením, no na druhej strane, spotreba paliva dosahuje pomerne vysokú úroveň.

130R

Rovinka za tiahlou zákrutou Spoon je ukončená zákrutou 130R. Ide o veľmi rýchlu zákrutu, ktorá sa jazdí takmer na plný plyn. Jej názov vyplýva z jej polomeru (t. j. 130 metrov). V tejto zákrute došlo už k niekoľkým vážnym haváriám.

V roku 2002 sa v 130R stala nepríjemne vyzerajúca nehoda. Allan McNish v kvalifikácii na preteky Veľkej ceny Japonska šampionátu Formule 1 ťažko kolidoval. Jeho Toyota sa vtedy dostala do šmyku a McNish nekontrolovateľne vo veľkej rýchlosti prerazil ochranné bariéry, pričom zničil celú zadnú časť svojho monopostu, no našťastie vyviazol nezranený.

Aby sa predišlo ďalšej tragédii, predstavitelia okruhu pristúpili k úpravám v oblasti 130R. Tá bola modifikovaná a v súčasnosti má dvojitý vrchol. Jeden s polomerom 85 metrov a druhý s polomerom 340 metrov. Napriek úpravám sa však tomu najhoršiemu zabrániť nepodarilo. V roku 2003, po modernizácii, na Suzuku zavítal šampionát MotoGP s Veľkou cenou Japonska. Počas pretekov, krátko po ich začiatku, vo výjazde zo zákruty 130R prišiel o život mladý talentovaný pretekár Daijiro Kato. Od tej doby sa tu už preteky tejto série nejazdia.

Fakty a údaje

  • Dĺžka trate: 5 807 m
  • Počet kôl pretekov: 53
  • Dĺžka pretekov: 307,573 km
  • Rozdiel medzi štart. a cieľovou čiarou: 300 m
  • Počet zákrut: 18 (10 vpravo a 8 vľavo)
  • Šírka trate: 10 – 14 m
  • Traťový rekord: 1:31,540 (228,372 km/h) – Kimi Räikkönen/McLaren-Mercedes (2005)
  • Najrýchlejšie kolo kvalifikácie: 1:29,599 (233,320 km/h) – Felipe Massa/Ferrari (2006)
  • Maximálna rýchlosť: 315 km/h
  • Prvá GP: 1987 (víťaz Gerhard Berger (AUT) – Ferrari F1/87)
  • Počet GP: 22
  • Priemerná spotreba paliva: 2,567 kg / kolo
  • Jazda na plný plyn: 63 %
  • Sekcia trate s jazdou na plný plyn: 1 230 m
  • Počet preradení rýchlostných stupňov: 42 / kolo
  • Opotrebenie pneumatík: stredné až veľké
  • Opotrebenie bŕzd: nízke
  • Úroveň priľnavosti: nízka
  • Stratégia
    • 1 zastávka: 30. – 34. kolo
    • 2 zastávky: 16. – 21. a 32. – 38.
    • 3 zastávky: 15. – 17. a 26. – 30. a 38. – 41.
  • Architekt: Johannes Hugenholtz
  • Kapacita tribún: 100 000

História

Prvé dve japonské Grand Prix sa v roku 1976 a 1977 konali na Fuji Speedway. Práve na tejto trati sa pri premiérovej Veľkej cene Japonska rozhodlo o titule v prospech Jamesa Hunta, kým Niki Lauda svoj návrat po desivej nehode na Nürburgringu nedotiahol do konca. Potom bolo Japonsko na dlhých desať rokov vyradené z kalendára šampionátu Formule 1. Späť sa vrátilo až v roku 1987 vo veľkom štýle na obľúbenej Suzuke. Tá má síce krátku históriu, no už dlho je považovaná za jednu z technicky najnáročnejších tratí, ktorá nechá vyniknúť jazdecké schopnosti. Okruh, ktorý už tradične zakončuje šampionát, sa stal svedkom niekoľkých rozuzlení boja o titul šampióna. Prvým víťazom na Suzuke sa stal Gerhard Berger s monopostom Ferrari. Nebol však prvým pretekárom, ktorý v Japonsku získal vavríny. Úplne prvú nemajstrovskú Veľkú cenu Japonska dobyl Peter Warr, neskorší šéf tímu Lotus a o rok neskôr, v roku 1964, Michael Knight s monopostom Brabham. Celkovo najúspešnejším jazdcom je, ako bezmála na všetkých aktuálnych okruhoch, Michael Schumacher so šiestimi triumfami. V roku 2007 sa Veľká cena Japonska opäť vrátila do zrekonštruovaného moderného stánku rýchlosti – Fuji Speedway. Hondou vlastnená trať totiž nedokázala obnoviť zmluvu na organizovanie Veľkej ceny. Po druhých pretekoch v roku 2008 sa však preteky opäť uskutočnili na Suzuke, ktorá si zaistila kontrakt do roku 2011.

Podľa plánu sa mala Grand Prix Japonska každoročne striedať medzi okruhom Fuji a Suzukou. Fuji je domácou pôdou Toyoty, zatiaľ čo Honda je doma práve na Suzuke. Špekulovalo sa dokonca i o obnovení tradície Veľkej ceny Pacifiku. Tá sa mala jazdiť na Suzuke, pričom Japonsko by malo v kalendári dvojité zastúpenie. Podobne ako napríklad Veľká Británia, Španielsko, Nemecko, Taliansko či USA. Táto možnosť bola ale zamietnutá predovšetkým kvôli umiestneniu trate v odľahlej časti krajiny.

V júli roku 2009 automobilka Toyota oznámila, že už nebude hostiť preteky na okruhu Fuji. Príčinou bola globálna ekonomická kríza, kvôli ktorej automobilka stiahla zo šampionátu aj vlastný tím.

Hustý dážď a búrky znemožnili konanie kvalifikácie na Veľkú cenu Japonska 2010 v Suzuke v plánovanom termíne. FIA preto rozhodla, že ju presunie na nedeľu. Nepriaznivé počasie ovládlo Suzuku už pred tretím tréningom. Dážď zalial trať vodou a merané kolá absolvovali len Jaime Alguersuari a Timo Glock, ostatní sa po krátkych jazdách okamžite vracali do svojich garáží. Akékoľvek zmysluplné testovanie bolo znemožnené. Podmienky boli ale aj naďalej natoľko zlé, že sa všetci zhodli, že by v nich nebolo možné odjazdiť kvalifikáciu. Vedenie pretekov na čele s Charliem Whitingom si nechalo čas na rozhodnutie o plánovanom začatí kvalifikácie, ale podmienky sa nezlepšili, takže nebola iná možnosť, než začiatok bojov o pole position odsunúť o pol hodiny. Dážď v Suzuke ale neustal a safety car musel pri každom kontrolnom výjazde konštatovať, že nie je možné pustiť monoposty Formule 1 na trať. Po trojnásobnom odsunutí začiatku kvalifikácie predstavitelia FIA napokon rozhodli, že jazdci budú bojovať o postavenie na štartovom rošte japonskej Grand Prix až v nedeľu dopoludnia. Kvalifikácia sa začne o 3:00 ráno stredoeurópskeho času. Zopakovala sa tak situácia z roku 2004, vtedy kvalifikácia prebehla v Suzuke kvôli zlému počasiu tiež až v nedeľu.

Jedno kolo na modernom okruhu

Pri akcelerácii na klesajúcej cieľovej rovinke piloti dosahujú rýchlosť až 312 km/h pri zaradenom siedmom rýchlostnom stupni. Pred prvou rýchlou zákrutou je potrebné zvoľniť tempo a podradiť na päťku. Trať sa ďalej hadí k druhej zákrute, ktorá je podstatne ostrejšia a prechádza sa rýchlosťou približne 150 km/h na trojku. Jazdci ďalej zrýchľujú k esíčkam, kde pri nájazde začínajú na rýchlosti 210 km/h, v poslednej pravej jazdia už len 140 km/h. Kombinácia niekoľkých pravotočivých a ľavotočivých zákrut je jazdecky veľmi náročná a kľúčová pre dosiahnutie dobrého času kola. Jej náročnosť spočíva v tom, že každá zákruta ústi hneď do tej nasledujúcej. Auto preto musí byť veľmi konzistentné a nesmie sa správať nepredvídateľne pri zmenách smeru. Ak totiž pilot pokazí výjazd zo zákruty číslo 3, negatívne to ovplyvní jeho stopu v zákrutách číslo 4, 5, 6 a 7. Túto sekvenciu zvládnu prejsť za 14 sekúnd, no v prípade drobnej chyby tu môžu stratiť až pol sekundy. Podľa inžinierov je tu najdôležitejšia jemná práca s plynom pri zaradenom piatom rýchlostnom stupni, s ľahkými dotykmi brzdového pedálu v zákrutách číslo 4 a 6. Za zákrutou Dunlop nasleduje Degner. Prvá časť dvojitej pravej zákruty sa ide na štvrtý rýchlostný stupeň, pred deviatou zákrutou veľmi jemne pribrzdia. Pod mostom sa trať mierne stáča doprava a potom nasleduje ostrá vlásenka. Na výjazde z nej sa prudko akceleruje a až pred dvojitým vrcholom zákruty Spoon sa znova brzdí. Prvú ľavotočivú pretekári prechádzajú rýchlosťou 180 km/h, v zákrute piloti ďalej zrýchľujú až do chvíle, keď sa priblížia k druhej ľavej. Na zadnej rovinke zaradia siedmu rýchlosť a blížia sa k zradnej zákrute 130R. Rýchla ľavotočivá zákruta sa jazdí buď úplne naplno, alebo len s miernym povolením plynového pedálu rýchlosťou okolo 305 km/h. Napriek tomu, že 130R už nie je tak náročná ako kedysi, ide o veľmi rýchlu zákrutu, v ktorej na pilotov pôsobí takmer 2,5 sekundy bočné preťaženie 3,5 G – na okamih dosiahne až 4 G. Ďalšia rovinka vedie k šikane Casino Triangle. Dlhá tiahla pravá zákruta napokon znovu privedie jazdcov na cieľovú rovinku.

Výsledky posledných ročníkov

Víťazi

Rok Jazdec Monopost Motor Čas
2004 Michael Schumacher Ferrari F2004 Ferrari 3.0 V10 1:24:26,985
2005 Kimi Räikkönen McLaren MP4-20 Mercedes 3.0 V10 1:29:02,212
2006 Fernando Alonso Renault R26 Renault 2.4 V8 1:23:53,413
2007

2008
Konala sa na okruhu Fuji Speedway
2009 Sebastian Vettel Red Bull RB5 Renault 2.4 V8 1:28:20,443
2010 Sebastian Vettel Red Bull RB6 Renault 2.4 V8 1:30:27,323

Víťazi v kvalifikáciách

Rok Jazdec Monopost Motor Čas
2004 Michael Schumacher Ferrari F2004 Ferrari 3.0 V10 1:33,542
2005 Ralf Schumacher Toyota TF105B Toyota 3.0 V10 1:46,106
2006 Felipe Massa Ferrari 248 F1 Ferrari 2.4 V8 1:29,599
2007

2008
Konala sa na okruhu Fuji Speedway
2009 Sebastian Vettel Red Bull RB5 Renault 2.4 V8 1:32,160
2010 Sebastian Vettel Red Bull RB6 Renault 2.4 V8 1:30,785

Najrýchlejšie kolá

Rok Jazdec Monopost Motor Čas Priem. rýchlosť
2004 Rubens Barrichello Ferrari F2004 Ferrari 3.0 V10 1:32,730 225,441 km/h
2005 Kimi Räikkönen McLaren MP4-20 Mercedes 3.0 V10 1:31,540 228,372 km/h
2006 Fernando Alonso Renault R26 Renault 2.4 V8 1:32,676 225,572 km/h
2007

2008
Konala sa na okruhu Fuji Speedway
2009 Mark Webber Red Bull RB5 Renault 2.4 V8 1:32,569 225,833 km/h
2010 Mark Webber Red Bull RB6 Renault 2.4 V8 1:33,474 223,647 km/h

Iné projekty

  • ' ponúka multimediálne súbory na tému '

Externé odkazy

Uvedené v nasledujúcich kategóriách:
Pridať komentár
Tipy a rady
Usporiadať:
Zara
5. february 2015
It's much easier to get the train to Shiroko, then the bus on race weekend. The JR line stops ages away from the circuit, a good 10m walk. Lovely atmosphere, all the fans are great. Loads of photo ops
Andrew 翁 Òng
14. november 2015
One of the best racetrack
Kentaro Shimizu
2. january 2015
年始の日本風な佇まい。ここが日本の国際サーキット場であることを感じさせる。
Falcon
6. october 2017
日本GP専用のFM放送Pit-FMを利用すると情報が早くて便利。2017年は86.0MHzで放送。
なな
1. march 2018
Bike bike bike というイベントでは、一般人も走れます!8耐はおもしろいので、毎年行きます!
Full Throttle Life
19. february 2012
Costruito dalla Honda all'interno di un parco giochi, pensato come come tracciato da utilizzare nei test, Suzuka è diventato, negli anni '80, un appuntamento fisso per ogni tipo di motorsport.
Sana Hotel Suzuka

počnúc $48

Hotel High City Serente

počnúc $64

Suzuka Storia Hotel

počnúc $63

Hotel Route Inn Suzuka

počnúc $59

APA Hotel Suzuka-Chuou

počnúc $72

Super Hotel Suzuka

počnúc $51

Odporúčané pamiatky v okolí

Vidieť všetko Vidieť všetko
Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Kameyama Castle (Mie)

Kameyama Castle (亀山城, Kameyama-jō) is a hirayamashiro (平山城,

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Central Japan International Airport Station

Central Japan International Airport Station (中部国際空港駅, Chūbukokusaik

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Nagashima Spa Land

is a major amusement park in Kuwana, Mie Prefecture, Japan. It

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Aoyama Plateau Wind Farm

The Aoyama Plateau Wind Farm, located amongst the Aoyama Plateau in

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Hakumai Castle

Hakumai Castle is a yamashiro, or mountain castle, located in

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Nomazaki Lighthouse

or just Noma Lighthouse is a lighthouse in town of Mihama, Chita

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Legoland Japan

Legoland Japan is a theme park in Nagoya, Japan. It opened on April 1,

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Minakuchi Castle

Minakuchi Castle (水口城, Minakuchi-jō), also known as Hekisui Castle

Podobné turistické atrakcie

Vidieť všetko Vidieť všetko
Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Stade Roland Garros

Le Stade de Roland Garros ('Roland Garros Stadium') is a tennis venue

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Circuit Park Zandvoort

Circuit Park Zandvoort is a motorsport race track located in

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Okayama International Circuit

The Okayama International Circuit (formerly known as TI Circuit Aida)

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Circuit de la Sarthe

The Circuit de la Sarthe, located near Le Mans, France, is a

Pridať do zoznamu želaní
Bol som tu
Navštívil
Autódromo Hermanos Rodríguez

The Autódromo Hermanos Rodríguez ('Rodríguez Brothers Racetrack') is

Pozrite sa na všetky podobné miesta